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自主品牌B级车还有机会吗

2019-11-23 13:35:08 来源:admin

问:在目前的独立品牌中,销量最高的是哪一款B级轿车?

当他把问题扔给一个同事时,他猜了三次,但没有猜出答案。事实上,许多人没有正确地猜出答案,但当他们提到自己的品牌B级车时,却根本没有想到这一点。当我揭示答案时,你可能也会感到豁然开朗,因为最畅销的自有品牌B级车来自一个历史悠久但存在感很弱的品牌。

这辆车是红旗h5。

现在自有品牌B级车的销量有多糟糕?

如果从自有品牌的B级汽车中选出一名代表,许多人应该首先想到吉利的布雷系列。该车在2015年上市后不久,月销量就超过了5000辆,对于拥有12万辆和23万顶的自有品牌汽车来说,这是一个前所未有的突破。

博瑞的成功让包括我在内的许多人认为,独立品牌终于在乙级市场占有一席之地,离站稳脚跟不远了。在接下来的两年里,博瑞的销售量稳定在3-5,000台。直到2018年5月,博瑞的主要销售额被移交给博瑞公司,并于当月上市。在接下来的六个月里,博雷格仍然每月卖出3-5,000套。

然而,自今年2月以来,墨西哥玉米煎饼/墨西哥玉米煎饼的形势急转直下。半年多来,这两款车的销量一直保持在每月1000辆以下。截至今年8月,墨西哥玉米煎饼的累计销量仅略超过1万台。墨西哥卷饼和墨西哥卷饼在八个月内的总销量只有15000台,平均每月不到2000台。

至于其他自有品牌B级车的销量,就更糟糕了。长安被称为乙类轿车芮城cc,前8个月售出9873辆,8月售出290辆。今年8月更换的ga6最初有1758台,但前8个月的累计销量只有6461台。

在一线自有品牌B级汽车纷纷走软的时候,红旗h5已经成为销量最稳定的黑马。前八个月,共售出24635辆汽车,月平均销量超过3000辆,成为自有品牌中销量最好的B级汽车。

当然,今天我们不是在讨论红旗h5成为最畅销的自主B级汽车的原因。毕竟,它每月平均3000辆的销量还不到雅阁和迈腾等合资B级汽车销量的一小部分。今天需要讨论的是博瑞上市三年半后,为什么整个独立品牌在乙级市场如此疲软。

你知道现在合资的B级汽车有多便宜吗?

此前,Soba、k5和Meribao被统称为“x光三宝”,主要是因为这三款合资的B级车在终端市场享有很大折扣,其交易价格已经达到大众、丰田和本田的A级车水平。现在我们很少再提到“x光三宝”的标题,因为索纳塔和k5几乎已经从新车市场上消失了。有一定的存在感,只有子午线xl的继承者。

然而,与A级车售价相同的合资B级车并不缺乏。上表统计了当前合资主流B级汽车各自的终端售价。其中,迈腾等一线B级车的售价不到20万元。更换不到一年的日产天籁也达到了不到16万元的区间。更典型的是,别克君威在4.5万元至4.5万元的折扣后,已经达到13.5万元至15.5万元的区间,与丰田花冠/雷凌和本田思域(Honda Civic)争夺市场,这两家公司都是实力雄厚的合资一流汽车。

自有品牌B级车的现状如何?

以上是h5、Burrige、ga6和芮城cc四款自主B级车的现状。可以看出,他们的指导价格范围远远低于合资品牌的B级车。即使是最便宜的梅里堡xl,其指导价格在154,900-219,900元之间,也比自主品牌的B级车贵得多。

然而,自有品牌型号的终端折扣率远低于合资品牌。在迈腾、天籁、富豪、美利宝xl等频繁提供的4万至5万折扣下,四款自有B级车型的最终折扣率均在2万元以内,而其各种车型的主要售价也一般在13万至15万元之间。芮城cc定位相对较低,但其水平和尺寸只能被视为相对较大的甲等车。

因此,红旗h5、Burrige和ga6在价格上面临着君威、美利宝xl甚至天籁的竞争,而它们的尺寸、空间和功率水平都不亚于价格相同的独立车型。其中,Myribal xl甚至可以以15万英镑的价格购买一台2.0吨发动机。

以前,自有品牌B级车的潜在消费者会在合资的A级车之间犹豫不决。现在,购买自有品牌B级车的钱可以完全买到产品更强的合资B级车。如何在两者之间进行选择,大多数消费者不会有太多的挣扎。

独立品牌的B级车有希望吗?

事实上,更别说独立品牌了,早在几年前,就有人认为,在奢侈品牌的不断探索和suv市场的不断增长的压力下,合资品牌的乙类汽车会迅速萎缩和衰落。这一预测确实出现在美国市场,但在国内市场,雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型的销量仍稳定在每月15,000辆左右,对乙类汽车的市场需求仍然足够强劲。

然而,在一些合资的B级轿车完全打入不到15万元的市场的时候,自有品牌的B级轿车还有多少生存空间呢?将来有进一步发展的机会吗?

事实上,对于独立品牌制造商来说,推销B级汽车是一项吃力不讨好的任务。

在紧凑型汽车市场上,独立品牌只有少数几个具有真正影响力的车型,如吉利帝豪、帝豪gl、长安益东、荣威i5、i6等。对他们来说,每月销售数万辆汽车已经是非常罕见的成功。对于小型车,一线阵营仍然每月销售2万到3万辆车。

在不到10万元的紧凑市场中,独立品牌仍然可以根据空间、配置和价格的优势获得一定份额。然而,在10万-15万元的价格下,独立的B级车不得不同时面对大量合资的A级车和一些合资的B级车的围攻——在这个价格下,更不用说独立品牌了,即使是像美瑞宝xl这样的合资B级车,在4万-5万元的折扣下,每月也只能勉强卖出5000多辆。

然而,在suv市场上,独立品牌在10万-15万元的水平上如鱼得水,因为这个价格不仅是像现代ix35这样的笔记本电脑,而且在同等水平上也很少有合资suv竞争对手。对于独立品牌来说,投入更多精力在suv上显然更合理。

当然,如果我们决心继续蚕食B级汽车市场,我们自己的品牌将不会有任何机会,但我们产品的重点不再局限于尺寸、空间或配置。在这一价格水平上,模型在这些方面的性能不会太差。消费者不会因为你比竞争对手大一点或者有更多的配置而放弃合资模式。

尽管仍在追求打造更大、更舒适、更便宜的B级汽车,但独立品牌很难取得任何进一步突破。独立品牌研发乙级汽车的机会应该是核心。例如,除了1.5t+48v轻型混合动力系统之外,如果Borrege能在那台2.0t大功率发动机上安装一颗恒星,并精心打磨底盘调节和控制性能,打造出富有性能和趣味控制的形象,一个新的产品类别将会以15万元左右的价格形成。

当然,并非所有独立品牌都有这样的技术实力。如果这三个主要部件没有突破,而B级汽车推出,它将失去其意义。对于这样的独立品牌来说,也许是时候放弃B级车了。

文|朴艳

照片|朴燕网络

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