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20万级越野谁最强悍?哈弗H9对比日产途达

2019-11-22 15:16:43 来源:admin

目前,如果购买suv车型的预算超过20万,那么就有无数款可供选择,可以购买所有合资品牌的紧凑型/中型suv和奢侈品牌的紧凑型suv。但是,如果我们回到suv的本质,找出无载车身、四轮驱动、差速锁等硬件,以及真正具备越野能力的纯硬suv,只有少数型号能够满足要求。哈弗h9是其中之一,它最近完成了年度变更。与旧模式相比,它的越野能力仅在微小变化时有所提高。

以20万英镑的价格,没有比日产都达四轮驱动车型更能与豪华车直接竞争的了,这是我们20年来购买的两款越野性能最强的车型。本文将比较和介绍这两种车型的外观和内部设计以及动力/四轮驱动系统。谁是200,000级中越野能力最强的?

外观设计比较

艰难越野车的外表充满了硬朗的气质。哈弗9和日产都达身材高大魁梧,其气场远远超过同等价格的城市suv。

2020哈弗h9在一定程度上展平了正面,简化了整体复杂性。其中,网内镀铬装饰条的数量从五个减少到两个,并且加厚。中间的黑色标志是最新的家庭风格,比旧型号更有精神。

强大的轮拱和发动机罩两侧的大凸起突出了都达纯硬的越野定位。它的正面是日产最新的“v-motion”设计语言,更多镀铬装饰的使用给高大的车头带来一些精致。前照灯单元的内部光源与Haver h9一样先进。近光和远光是led光源。近光灯配有透镜。led日间行车灯带勾勒出灯单元的上部轮廓。

纵观整辆车,哈弗9的外观比日产都达更粗糙、更简单。对于硬质suv来说,越野的味道更加纯正。日产都达的外观,在获得硬度和强度感的同时,也追求许多时尚的精致。“兼顾两端”的出现会有更广泛的受众。

室内设计比较

虽然这是一款硬核suv,但价值超过20万英镑,在这一价格范围内是最高的。内部也必须符合充满光环的外观。Havh9和Tuda的中央控制模式符合大中型suv的设计方法。模特丰满厚实,给人以高级视觉体验。

相比之下,哈佛更注重技术感的创造。仪表板、手柄和中央控制屏幕是最直观的区别。

与两款车的内饰相比,Havh9拥有更丰富、更先进的技术配置和更时尚的设计,符合目前大多数人的品味。中控台和门板的材料也更好。大多数消费者会投票支持Havh9获胜。

动力/四轮驱动系统的比较

◆具有h9电源/底盘/4WD:

最新的Havre h9,每年都进行修订,重新调整其2.0t发动机,最大功率为165kw(224ps),最大扭矩为385 N m,比现金车型高30n m,功率降低20kw(27ps)。燃料需求改为92号汽油。增加95#的原始版本对于硬盘越野车来说太贵了。燃料适应性的提高对经常去偏远地区的越野车非常有价值。齿轮箱采用ZF 8速手动自集成。齿轮箱与发动机配合默契,平稳,换挡逻辑合理,与同级相比是非常硬核的。

四轮驱动是硬盘suv的核心配置。Haver h9配备多片式离合器式适时四轮驱动,具有中央差速锁止功能。这种适时四轮驱动广泛应用于城市越野车中,其越野能力通常达不到硬质越野车的标准。然而,Haver h9在前轴和后轴上配备了伊顿电子控制差速锁,用于锁定前轴和后轴。最低的两个Haver h9前后电控差速锁是可选的,而中/高车型配备了后桥电控差速锁,前轴差速锁是可选的。据报道,可选差速锁的价格是6000元。

电控差速锁的可靠性和越野能力不如机械差速锁,但与电子限位卡配合使用时,实际越野性能并不明显差。Havh9完全配有“三把锁”,显示出卓越的越野能力。

8at变速箱设置有多种驱动模式:自动、运动、经济、雪、泥、沙、节能和低速四轮驱动。低速四轮驱动(4l)时的扭矩放大为2.48倍。由于纵向发动机,Havh9的日常道路驾驶倾向于后轮驱动。当路况发生变化且后轮打滑时,四轮驱动系统通过压缩中央多片式离合器使前轮获得更多动力。

如果要求差速锁在极其恶劣的路况下发挥其强度,必须先开启低速四轮驱动模式,并按下差速锁键(后桥差速锁必须在前轴差速锁之前锁定),同时车速必须控制在5 km/h以内,当车轮打滑时,电控差速锁将启动并判断所需的锁定程度(系统通过控制电磁阀压缩摩擦片)以实现动力分配。如果车速超过40公里/小时,差速锁将自动解锁。2020哈弗森h9新增加的前轴电控差速锁确实提高了车辆摆脱困境的能力,受到高度赞扬。

“坦克掉头”和“蠕形螨”(低速巡航驾驶辅助系统)是哈弗9作为一款硬越野车的亮点。除了最低版本,还配备了其他版本的汽车。”“坦克转弯”(Tank Turn)是指当车辆转弯时,电子制动器会将后轮锁定在与转弯相对应的一侧,使其比其他三个正常转动的车轮转动得更慢。该功能将在极端越野情况下发挥一定作用,并可减小转弯半径。这一功能以前也曾出现在雷克萨斯和丰田的高端suv中。H9需要设置在4轮驱动的低速和5-12公里/小时的速度下,才能启动“油箱掉头”。激活后,转弯半径可减小约1m。

哈弗h9的接近角为32°,离去角为28°,最小离地间隙为235毫米,原厂最低匹配轮胎尺寸为265/65 r17,而全尺寸备胎的中高匹配轮胎尺寸为265/60 r18。哈维尔官员提供了265/65 r17全地形轮胎选项。这是一款入门级轮胎,纯铂ats,价格为2000元。

◆日产都达动力/底盘/4WD:

土豆配有2.5升自然吸气发动机,日产代码qr25,配有c-vtc连续可变气门正时技术,最大功率135kw(184ps),峰值扭矩251n m,与7档手动自集成变速箱相匹配。动力弱于Haver h9的2.0t发动机,推动1.9T以上的车身,道路性能只能算是足够了,但空载车身、兼职4wd和带卡扣差速锁的后桥足以让它成为真正的硬座suv。

Tuda的7速手动独立变速箱工作非常活跃。如果油门踩得更深,它将立即降档以提高转速,这样2.5升自然吸气发动机就能产生足够的马力来推动车身。如果你在交通拥挤的时候以更高的速度行驶,变速箱会更频繁地上下移动。这个变速箱在轻轻行驶时性能足够平稳。

Tuda的4轮驱动系统配有3个档位:2wd(高速2轮驱动、后轮驱动)、4h(高速4轮驱动、前轴和后轴之间50至50的功率分配)和4lo(低速4轮驱动、扭矩放大)。在低速四驱动齿轮中,TODA的扭矩将被放大2.7倍。

Haver h9的伊顿电控差速锁在左右车轮达到一定速度差时会自动锁定,而Tuda的后桥钳夹差速锁则是手动锁定的,这为驾驶员提前判断操作提供了一种更加简单粗略的方式。

值得注意的是,都达的后制动器使用鼓式制动器,这一直受到人们的质疑:“仍有20多万人使用鼓式制动器,一辆行驶速度超过两次的汽车肯定无法制动。”然而,根据我们之前的测试,都达100-0公里/小时的制动距离并不差,许多测试都在40米的水平。虽然鼓式制动器的成本比盘式制动器低,制动效率也较弱,但硬suv使用的后轮鼓式制动器并不全是缺点,因为鼓式制动器是一个封闭的空间,可以防止石子砂通过涉水段和砂段进入,更便于维修和保养。然而,毕竟制动力较低,热衰减更明显,所以原来的都达不适合高速公路上的长期激烈运动。

日产都达的接近角为32°,离去角为27°,离地最小间隙为225毫米。原装轮胎尺寸为255/60 r18,全尺寸备胎。

◆性能比较总结:

哈弗9和日产都达4WD售价20万英镑,无疑是越野能力最强的两款suv。两辆车都是非承重车身,悬挂结构相同。哈弗森h9多片式离合器适时四轮驱动似乎不适合高强度越野,但借助前后电控差速锁和强大的电子辅助系统,其越野能力变得非常强大。Tuda拥有更纯粹的越野风味和兼职4wd的机械感,以及颚型后桥差速锁,它们同样具有强大的越野能力(例如,两辆车在测试中都能轻松通过单前轮/单后轮着陆的滑轮组测试。实际上,在装备齐全的状态下,带有“三个锁”的h9在处理2-3个车轮失去附着力的坡道时具有优势)。相对平庸的动力使得土豆在公路上的加速性能明显弱于哈弗h9。在此之前,两辆车有几个单独的评估。他们详细的越野性能和道路驾驶经验可以在前面的文章中看到。

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